В такси выявили «серые» схемы подключения водителей, опасные для пассажиров
Через фирмы-посредники («подключашки») на линию выходят водители с купленными аккаунтами, без нужного стажа, а порой и без российских прав. Юристы считают, что такая схема снимает ответственность с агрегаторов и напрямую угрожает безопасности пассажиров.
2 мин. чтения
Как работает схема
Задача посредников в такси — формально развести ответственность за поездку между агрегатором и «перевозчиком», указанным в заказе. По факту такой перевозчик часто не контролирует ни водителей, ни автомобили. «Обладая мощными ресурсами, организационными и финансовыми, агрегатор всё время придумывает контуры, которые его прикрывают от ответственности: какие-то формальные перевозчики, ИП, водители, куча схем аренды, лизинга», — рассказал изданию «Известия» адвокат Дмитрий Пестов.По данным издания, в реестре ФГИС «Такси» сейчас числится более 900 тысяч автомобилей, а ещё свыше 1,5 млн водителей работают в «серой зоне» — то есть вне прозрачного учёта.
Почему это опасно
Из-за непрозрачных схем подключения при ДТП или конфликте бывает сложно установить, кто должен компенсировать ущерб пассажиру: судебная практика противоречива, в одних случаях штрафуют агрегатор, в других — автопарк или самого водителя.Цена вопроса — не только деньги. По данным МВД, за 2025 год в России произошло более 3,1 тысячи аварий с участием такси: погибли 143 человека, свыше 3,8 тысячи получили травмы.