Китайские марки заполнили Парижский автосалон: рекордные 20 брендов против 10 два года назад
На Парижском автосалоне 2026 года представлены рекордные 20 китайских марок — вдвое больше, чем в 2024-м. Что это значит для европейского рынка.
2 мин. чтения
Парижский автосалон традиционно считался витриной французских и немецких производителей, но в 2026 году стал демонстрацией новой расстановки сил. По данным Reuters, на выставку приехали рекордные 20 китайских марок — вдвое больше, чем на салоне 2024 года, и примерно треть всех участвующих автопроизводителей.
От отдельных стендов — к борьбе за покупателя
Среди участников из Китая — BYD, Chery, Omoda, Geely, Lynk & Co, Leapmotor, Li Auto, Changan, GAC, Maxus, Denza, Aito и другие; Aito и Avatr дебютируют в Париже. Многие привезли не только электромобили, но и гибриды для тех, кому нужен большой запас хода без зависимости от зарядной инфраструктуры.
По данным Schmidt Automotive Research, которые приводит Reuters, во втором квартале 2026 года китайские марки занимали 10,7% европейского рынка против 5,7% годом ранее. Это показатель одного квартала, а не года. В сегменте подключаемых гибридов Западной Европы их доля превысила 26%.
Европейцы учатся у соперников
Противостояние всё чаще сочетается с сотрудничеством. Stellantis развивает партнёрство с Leapmotor, Volkswagen — совместные проекты с Xpeng в Китае. Компании пытаются сократить сроки выхода новых моделей и затраты на электронику. Но перенос готового китайского решения в Европу не сводится к смене шильдика: нужна адаптация под требования безопасности, программное обеспечение и сервис.
Почему одной низкой цены недостаточно
Покупателям конкуренция даёт больше выбора и предложений по цене. Но стоимость владения зависит и от доступности запчастей, качества гарантийного обслуживания, остаточной стоимости и дилерской сети. Для недавно появившихся марок это ещё предстоит доказать на практике.
Что это значит для России
Парижские премьеры не обещают автоматического появления новых моделей у российских дилеров. Международная презентация и подтверждённые планы поставок — разные вещи.
Итог: Париж-2026 показал, что китайские автопроизводители борются не за нишу, а за массового европейского покупателя. Насколько прочным окажется успех, станет ясно через несколько лет эксплуатации.
Источники: Reuters, 9 октября 2026 (в пересказе Autotrader); RTÉ, 9 октября 2026. Подготовлено 13 октября 2026 года.