Параллельный импорт возвращает в Россию дорогие электромобили: Volvo EX90 уже появился у дилеров
Электрический кроссовер Volvo EX90 стоимостью от 13,9 млн рублей появился у дилеров по параллельному импорту.
3 мин. чтения
Российский автомобильный рынок продолжает получать мировые новинки даже тех марок, которые официально не представлены в стране. Один из свежих примеров — электрический кроссовер Volvo EX90, продажи которого начались в России по схеме параллельного импорта.
Цена автомобиля стартует примерно от 13,9 млн рублей. В зависимости от версии машина оснащается полным приводом, мощностью до нескольких сотен лошадиных сил и большим аккумулятором, обеспечивающим дальность хода порядка 600 км по заявленному циклу.
Появление EX90 интересно не столько количеством проданных автомобилей, сколько тем, что оно показывает состояние российского рынка.
Несмотря на санкционные ограничения и уход ряда брендов, дорогие автомобили продолжают находить путь к российскому покупателю.
Причина проста: спрос на премиальные автомобили сохранился. У состоятельного покупателя совершенно другая логика выбора. Если человек готов потратить 10–15 млн рублей на машину, он не обязательно хочет покупать модель, которая массово продается на российском рынке.
Ему важны технологии, комфорт, безопасность и статус.
Именно поэтому параллельный импорт продолжает существовать в премиальном сегменте.
EX90 интересен еще и как технологический показатель. Большой электрический кроссовер сочетает высокую мощность, полный привод, большой аккумулятор и большое количество электронных систем.
Такие автомобили показывают направление развития мирового автопрома.
Но российская эксплуатация создает дополнительные вопросы.
Первый — зарядная инфраструктура. В крупных городах быстрые зарядные станции постепенно появляются, но ситуация в регионах существенно отличается.
Второй — обслуживание. Для автомобиля стоимостью почти 14 млн рублей даже небольшая проблема с электроникой может привести к серьезным расходам.
Третий — программное обеспечение. Современный электромобиль уже нельзя рассматривать только как механическую конструкцию. Многие функции зависят от программного обеспечения и онлайн-сервисов.
Если автомобиль официально не обслуживается производителем в России, владельцу приходится самостоятельно решать вопросы обновлений и диагностики.
Именно поэтому дорогие электромобили из параллельного импорта остаются нишевым товаром.
Для массового рынка важнее автомобили стоимостью в несколько миллионов рублей, где ремонт и обслуживание понятнее.
Для такси EX90 практически не имеет экономического смысла. Даже если пассажиру понравится премиальный электромобиль, амортизация машины стоимостью около 14 млн рублей будет слишком высокой для массового тарифа.
Однако электрический транспорт все равно постепенно будет проникать в коммерческие перевозки. Для такси наиболее перспективны более доступные модели, особенно если зарядка становится дешевой и доступной.
Экспертная оценка: появление EX90 в России показывает, что параллельный импорт окончательно стал отдельной частью автомобильного рынка. Покупатель больше не ожидает, что производитель обязательно откроет официальный дилерский центр. Если существует спрос, рынок найдет канал поставки.
Но чем сложнее автомобиль, тем больше значение имеет сервис. Поэтому премиальный параллельный импорт будет развиваться вокруг компаний, которые смогут обеспечить не только доставку автомобиля, но и диагностику, программное обеспечение, запчасти и обслуживание.
Прогноз DNK Drive: в ближайшие годы в Россию продолжат попадать мировые электрические новинки, причем сначала именно в премиальном сегменте. Постепенно технологии будут спускаться вниз по цене.
Для российского рынка это означает интересный парадокс: официальный модельный ряд может быть ограничен, но выбор для обеспеченного покупателя остается очень широким. А для обычного автомобилиста появление таких машин важно прежде всего как демонстрация того, куда движется мировая автомобильная промышленность.
Цена автомобиля стартует примерно от 13,9 млн рублей. В зависимости от версии машина оснащается полным приводом, мощностью до нескольких сотен лошадиных сил и большим аккумулятором, обеспечивающим дальность хода порядка 600 км по заявленному циклу.
Появление EX90 интересно не столько количеством проданных автомобилей, сколько тем, что оно показывает состояние российского рынка.
Несмотря на санкционные ограничения и уход ряда брендов, дорогие автомобили продолжают находить путь к российскому покупателю.
Причина проста: спрос на премиальные автомобили сохранился. У состоятельного покупателя совершенно другая логика выбора. Если человек готов потратить 10–15 млн рублей на машину, он не обязательно хочет покупать модель, которая массово продается на российском рынке.
Ему важны технологии, комфорт, безопасность и статус.
Именно поэтому параллельный импорт продолжает существовать в премиальном сегменте.
EX90 интересен еще и как технологический показатель. Большой электрический кроссовер сочетает высокую мощность, полный привод, большой аккумулятор и большое количество электронных систем.
Такие автомобили показывают направление развития мирового автопрома.
Но российская эксплуатация создает дополнительные вопросы.
Первый — зарядная инфраструктура. В крупных городах быстрые зарядные станции постепенно появляются, но ситуация в регионах существенно отличается.
Второй — обслуживание. Для автомобиля стоимостью почти 14 млн рублей даже небольшая проблема с электроникой может привести к серьезным расходам.
Третий — программное обеспечение. Современный электромобиль уже нельзя рассматривать только как механическую конструкцию. Многие функции зависят от программного обеспечения и онлайн-сервисов.
Если автомобиль официально не обслуживается производителем в России, владельцу приходится самостоятельно решать вопросы обновлений и диагностики.
Именно поэтому дорогие электромобили из параллельного импорта остаются нишевым товаром.
Для массового рынка важнее автомобили стоимостью в несколько миллионов рублей, где ремонт и обслуживание понятнее.
Для такси EX90 практически не имеет экономического смысла. Даже если пассажиру понравится премиальный электромобиль, амортизация машины стоимостью около 14 млн рублей будет слишком высокой для массового тарифа.
Однако электрический транспорт все равно постепенно будет проникать в коммерческие перевозки. Для такси наиболее перспективны более доступные модели, особенно если зарядка становится дешевой и доступной.
Экспертная оценка: появление EX90 в России показывает, что параллельный импорт окончательно стал отдельной частью автомобильного рынка. Покупатель больше не ожидает, что производитель обязательно откроет официальный дилерский центр. Если существует спрос, рынок найдет канал поставки.
Но чем сложнее автомобиль, тем больше значение имеет сервис. Поэтому премиальный параллельный импорт будет развиваться вокруг компаний, которые смогут обеспечить не только доставку автомобиля, но и диагностику, программное обеспечение, запчасти и обслуживание.
Прогноз DNK Drive: в ближайшие годы в Россию продолжат попадать мировые электрические новинки, причем сначала именно в премиальном сегменте. Постепенно технологии будут спускаться вниз по цене.
Для российского рынка это означает интересный парадокс: официальный модельный ряд может быть ограничен, но выбор для обеспеченного покупателя остается очень широким. А для обычного автомобилиста появление таких машин важно прежде всего как демонстрация того, куда движется мировая автомобильная промышленность.