С 1 сентября 2026 года меняется режим труда и отдыха водителей: что нужно знать

С 1 сентября 2026 года в России начинает действовать новый нормативный документ, регулирующий режим труда и отдыха водителей автомобилей — приказ Министерства транспорта РФ от 14 апреля 2026 года № 160. Он приходит на смену приказу Минтранса от 16 октября 2020 года № 424, который действовал предыдущие шесть лет, и рассчитан на работу вплоть до 1 сентября 2032 года. Документ был официально опубликован 18 мая 2026 года на портале правовой информации, и с началом осени вступает в законную силу.

Несмотря на то что формально это совершенно новый приказ, а не поправки к старому, по содержанию он в значительной степени повторяет прежние нормы. Большинство базовых правил — сколько часов водитель может находиться за рулём, сколько ему положено отдыхать между сменами и в течение недели — остаются прежними. Тем не менее в документе есть и заметные изменения, на которые стоит обратить внимание как водителям, так и работодателям.

КОГО КАСАЮТСЯ НОВЫЕ ПРАВИЛА

Режим труда и отдыха распространяется на две категории водителей: тех, для кого управление автомобилем является трудовой обязанностью по найму, и индивидуальных предпринимателей, которые управляют автомобилем самостоятельно. Соответственно, требования обязательны и для их работодателей — организаций и ИП, которые заключили с водителями трудовой договор и эксплуатируют транспортные средства. Именно на основании этих правил работодатели обязаны выстраивать внутренний трудовой распорядок, составлять графики работы и сменности.

Из-под действия документа выведен ряд категорий водителей. Как и раньше, исключение составляют водители служебных легковых автомобилей органов государственной власти и местного самоуправления, водители на международных перевозках, водители, которые не выезжают за пределы территории предприятия на дороги общего пользования, водители автомобилей ведомственной охраны, пожарных и аварийно-спасательных машин (включая транспорт для оказания медицинской помощи при чрезвычайных ситуациях), водители, занятые в оперативно-разыскной деятельности, сотрудники фельдъегерской связи и водители-военнослужащие при исполнении воинских обязанностей.

С 1 сентября 2026 года в список исключений добавляются две новые категории — водители автомобилей скорой медицинской помощи и водители организаций специальной почтовой связи. На практике это означает, что для этих категорий обязательные нормативы по времени труда и отдыха больше не будут действовать, что теоретически может привести к более напряжённым графикам работы у медицинских и почтовых водителей.

Отдельный важный нюанс: речь идёт именно о водителях, работающих по трудовому договору или в статусе ИП. Самозанятые водители такси, работающие через агрегаторы, регулируются другими, отдельными нормами — эта категория в приказе не рассматривается напрямую.

УВЕЛИЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Одно из самых заметных изменений касается продолжительности управления автомобилем. Общее правило остаётся прежним: в течение любого 24-часового периода, ограниченного началом рабочей смены и последующим ежедневным отдыхом, водитель не должен находиться за рулём больше 9 часов. Но это время можно увеличивать до 10 часов — и именно здесь появляется новшество.

До 1 сентября 2026 года увеличение времени управления до 10 часов допускалось не более двух раз в течение календарной недели, причём независимо от того, как построен рабочий график. С 1 сентября это ограничение смягчается для случаев, когда рабочий день (смена) водителя разделён на части: в такие дни увеличивать время управления до 10 часов можно без ограничения по количеству раз в неделю. Если же смена не делится на части, сохраняется прежнее правило — не более двух раз в неделю.

При этом даже при увеличенном времени управления должны соблюдаться жёсткие лимиты по общей продолжительности рабочего времени: не более 56 часов за календарную неделю и не более 90 часов за любые две последовательные календарные недели. Это ограничение не меняется и остаётся своего рода страховкой от чрезмерной переработки даже при использовании гибких графиков.

МЕДИЦИНСКИЕ ОСМОТРЫ ТЕПЕРЬ ОДНОЗНАЧНО СЧИТАЮТСЯ РАБОЧИМ ВРЕМЕНЕМ

Ещё одно уточнение касается медицинских осмотров, которые проводятся в течение рабочего дня (напомним, сама практика таких осмотров в течение смены была введена ещё в 2023 году). Новый приказ прямо включает время прохождения этих осмотров, а также время в пути до места осмотра и обратно, в состав рабочего времени водителя — наравне с уже действовавшим ранее правилом о предрейсовых и послерейсовых медосмотрах. Формально это не революционное изменение, но оно закрывает возможную неоднозначность в трактовке норм.

ОБЕДЕННЫЙ ПЕРЕРЫВ БОЛЬШЕ НЕ ОБЯЗАТЕЛЕН ДЛЯ КОРОТКИХ СМЕН

Правила о перерыве для отдыха и питания в целом сохраняются: он должен длиться от 30 минут до двух часов и предоставляться, как правило, в середине рабочего дня. Но появилось важное уточнение: если продолжительность смены составляет 4 часа или меньше, работодатель больше не обязан предоставлять водителю обеденный перерыв. Для водителей с короткими подработками или неполными сменами это может означать более плотный график без формального перерыва на обед — хотя, разумеется, ничто не мешает работодателю предоставить его добровольно.

Также скорректирована формулировка о перерыве между двумя частями рабочего дня при разделённой смене. Раньше этот перерыв должен был начинаться не позднее чем через 5 часов после начала работы. Теперь допускается присоединять его сразу к обеденному перерыву, если тот, в свою очередь, начался не позже чем через 5 часов после начала смены. На практике это означает, что при двухчасовом обеде перерыв между частями смены формально может начаться и через 7 часов после начала работы — хотя по факту водитель всё равно уходит на первый отдых в те же сроки, что и раньше. Изменение скорее терминологическое, чем практическое.

ЕЖЕДНЕВНЫЙ И ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ОТДЫХ

Продолжительность ежедневного отдыха при суммированном учёте рабочего времени по-прежнему должна составлять не менее 11 часов, и он должен быть завершён в течение 24 часов с момента начала смены — новый приказ лишь чуть точнее формулирует эту привязку по времени.

Еженедельный отдых, как и раньше, должен составлять не менее 45 часов и предоставляться не позднее шестого рабочего дня после окончания предыдущего еженедельного отдыха. Сохраняется и возможность сократить его до 24 часов, но не чаще одного раза за любые две последовательные недели — с обязательной последующей компенсацией недостающего времени в течение трёх недель после этого.

А вот здесь есть заметное изменение не в пользу гибкости работодателей: раньше компенсировать недоотдохнутое время можно было, присоединяя его либо к ежедневному отдыху в любой из последующих дней, либо к очередному еженедельному отдыху. С 1 сентября 2026 года такую компенсацию можно присоединять только к очередному еженедельному отдыху — то есть добавлять её к обычному дневному отдыху в течение недели больше не получится. Это делает правила компенсации более строгими и предсказуемыми, но и менее гибкими для составления графиков.

СУММИРОВАННЫЙ УЧЁТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И РОЛЬ ПРОФСОЮЗА

Если по характеру работы соблюдать ежедневную или еженедельную норму рабочего времени невозможно, работодатель вправе ввести суммированный учёт рабочего времени с учётным периодом в один месяц. Этот период может быть увеличен до трёх месяцев, но теперь для этого прямо требуется учитывать мнение выборного органа первичной профсоюзной организации, а при его отсутствии — иного представителя работников.

Аналогичное требование появилось и в ряде других пунктов: для увеличения продолжительности смены до 12 часов на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, для разделения рабочего дня на части, для установления продолжительности времени перед выездом на линию и после возвращения, а также для определения размера доплаты водителю, находящемуся в составе экипажа без управления автомобилем. Раньше упоминание представительного органа работников было сформулировано одним общим пунктом, теперь оно расписано отдельно применительно к каждому конкретному случаю — это делает роль профсоюзов и представителей коллектива более выраженной и конкретной при формировании графиков.

ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ НА ПРАКТИКЕ

Для рядового водителя большинство изменений малозаметны в повседневной работе — базовые лимиты по времени за рулём, ежедневному и еженедельному отдыху сохраняются практически без изменений. Наиболее ощутимой станет возможность чаще работать по 10 часов при разделённых сменах, а также отсутствие обязательного обеда на коротких подработках.

Для работодателей — транспортных компаний, логистических операторов, автобусных парков — важнее всего заранее проверить и при необходимости скорректировать внутренние документы: правила трудового распорядка, графики работы и сменности, трудовые договоры. Особое внимание стоит уделить случаям, где теперь требуется учитывать мнение представителей коллектива — это создаёт дополнительный процедурный шаг при утверждении отдельных условий труда.

Для отрасли пассажирских и грузовых перевозок нововведения в целом сохраняют прежний баланс между гибкостью графиков и защитой водителей от переутомления, лишь точечно донастраивая отдельные механизмы. Тем не менее расширение перечня исключений (за счёт водителей скорой помощи и специальной почтовой связи) — тревожный сигнал именно для этих категорий, поскольку означает снятие с них обязательных нормативов отдыха.

ПОЧЕМУ ПОТРЕБОВАЛОСЬ ОБНОВЛЕНИЕ ПРАВИЛ

Прежний приказ Минтранса действовал шесть лет — с октября 2020 года. За это время накопился большой массив вопросов от работодателей и трудовых инспекций о том, как трактовать отдельные формулировки: например, что именно считается моментом начала перерыва между частями смены, или как правильно учитывать медицинские осмотры в течение дня, введённые уже после выхода прежнего документа. Новый приказ во многом решает эту задачу — он не меняет общую философию регулирования, а скорее устраняет неоднозначности, которые проявились на практике за прошедшие годы. Одновременно ведомство скорректировало правила суммированного учёта рабочего времени и расширило роль представителей трудового коллектива в ряде процедурных вопросов, о чём говорилось выше.

Стоит также отметить, что срок действия нового документа установлен сразу на шесть лет — до 1 сентября 2032 года, то есть работодателям и водителям предстоит работать по этим правилам достаточно продолжительное время, и на переходный период стоит заранее свести старые и новые нормы, чтобы не допустить нарушений.

ЧТО СТОИТ ПРОВЕРИТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС

Тем, кто отвечает за составление графиков в транспортных компаниях, имеет смысл заранее свериться с текстом нового приказа и обновить внутренние документы — правила трудового распорядка, положения об оплате труда, шаблоны графиков сменности. Особенно это касается компаний, где смены водителей делятся на части: именно для них меняется порядок увеличения времени управления автомобилем, и старые внутренние регламенты могут не учитывать новых возможностей или, наоборот, содержать устаревшие ограничения.

Самим водителям полезно понимать хотя бы базовые ориентиры новых норм — сколько часов допустимо находиться за рулём, какой отдых им положен ежедневно и еженедельно, и в каких случаях обеденный перерыв формально необязателен. Эти знания помогают водителю отстаивать свои права, если график, предложенный работодателем, явно выходит за рамки установленных лимитов.

Наконец, важно помнить, что новый режим труда и отдыха не распространяется на самозанятых водителей такси, работающих напрямую через агрегаторы без трудового договора, — для этой категории действуют другие нормы, и путать их с правилами приказа № 160 не стоит.